Haluatko tietää lisää toiminnastaJarruvastustaajuusmuuttajassa?
Jos kyllä, tarkista alla olevat tiedot.
Taajuusmuuttajajärjestelmässä moottoria hidastetaan ja pysäytetään pienentämällä asteittain taajuutta. Taajuusalennushetkellä moottorin synkroninen nopeus laskee, mutta mekaanisen inertian vuoksi moottorin roottorin nopeus pysyy ennallaan. Koska tasavirtapiirin tehoa ei voida syöttää takaisin verkkoon tasasuuntaajan sillan kautta, se voi luottaa vain taajuusmuuttajaan (taajuusmuuttaja imee osan tehosta oman kondensaattorinsa kautta). Vaikka muut komponentit kuluttavat virtaa, kondensaattori kokee silti lyhytaikaista varauksen kertymistä, mikä luo "tehostetun jännitteen", joka lisää tasajännitettä. Liiallinen tasajännite voi vahingoittaa useita osia.
Siksi, kun kuorma on generaattorijarrutustilassa, on ryhdyttävä tarvittaviin toimenpiteisiin tämän regeneratiivisen energian käsittelemiseksi. Piirin nosturivastus toimii yleensä jännitteenjakajana ja virtashunttina. Signaaleissa sekä AC- että DC-signaalit voivat kulkea vastusten läpi.
On kaksi tapaa käsitellä regeneratiivista energiaa:
1. Energiankulutusjarrutus Energiankulutusjarrutuksen tarkoituksena on lisätä taajuusmuuttajan tasavirtapuolelle purkausvastuskomponentti, joka ohjaa regeneroidun sähköenergian tehovastukseen jarrutusta varten. Tämä on tapa käsitellä regeneratiivista energiaa suoraan, koska se kuluttaa regeneratiivisen energian ja muuntaa sen lämpöenergiaksi erillisen energiaa kuluttavan jarrutuspiirin kautta. Siksi sitä kutsutaan myös "vastusjarrutukseksi", joka koostuu jarruyksiköstä ja ajarruvastus.Jarruyksikkö Jarruyksikön tehtävänä on kytkeä energiankulutuspiiri päälle, kun DC-piirin jännite Ud ylittää määritellyn rajan, jolloin DC-piiri vapauttaa energiaa lämmön muodossa jarruvastuksen kautta. Vastusta, jolla on vakiovastus, kutsutaan kiinteäksi vastukseksi, ja vastusta, jolla on muuttuva vastus, kutsutaan potentiometriksi tai muuttuvavastukseksi tai reostaatiksi.
2. Jarruyksiköt voidaan jakaa sisäänrakennettuihin ja ulkoisiin tyyppeihin. Ensimmäinen soveltuu pienitehoisiin yleisiin taajuusmuuttajakäyttöihin ja jälkimmäinen suuritehoisiin taajuusmuuttajakäyttöihin tai erityisiin jarrutusvaatimuksiin. Periaatteessa näiden kahden välillä ei ole eroa. Molempia käytetään "kytkiminä" jarruvastusten kytkemiseen, ja ne koostuvat tehotransistoreista, jännitteen näytteenotto- ja vertailupiireistä sekä käyttöpiireistä.
Jarruvastus toimii väliaineena moottorin regeneratiiviselle energialle, joka haihtuu lämpöenergian muodossa, ja sisältää kaksi tärkeää parametria: vastusarvon ja tehokapasiteetin. Yleisesti käytettyjä tyyppejä suunnittelussa ovat aaltoiluvastukset ja alumiiniseosvastukset (Al). Edellinen käyttää pystysuoraa aallotettua pintaa parantamaan lämmönpoistoa, vähentämään loisinduktanssia ja käyttää erittäin vastustavaa ja paloa hidastavaa epäorgaanista pinnoitetta suojaamaan vastuslankaa tehokkaasti ikääntymiseltä ja pidentämään sen käyttöikää. Jälkimmäisen säänkestävyys ja tärinänkestävyys ovat parempia kuin perinteiset keraamiset ydinvastukset, ja sitä käytetään laajalti ankarissa teollisuuden ohjausympäristöissä, joissa on korkeammat vaatimukset. Ne on helppo asentaa tiiviisti ja ne voidaan varustaa lisäjäähdytyselementeillä (vähentääkseen laitteen käytön aikana syntyvää lämpöä), mikä tarjoaa houkuttelevan ulkonäön.
